Debo admitir que la mayor sorpresa que enfrenté cuando me uní al negocio marítimo fue descubrir el costo exorbitante del envío de barcos grandes. Recuerdo cómo ingenuamente le cotilleé a mi primer cliente unos 5.000 dólares estadounidenses por el envío de un barco de 36 pies desde Dubai a Freetown en Sierra Leona, para descubrir poco después que el hecho de que un barco tuviera una longitud de 36 pies no significaba que fuera Cabe dentro de un contenedor de 40 pies. Él Touring 36 Tenía una manga (ancho máximo) de 3,2 metros. Era más grande que el ancho de un contenedor cerrado. Lo que significaba que el barco debía enviarse en un estante plano como carga fuera de medida (OOG). ¡Ese pequeño cambio de un contenedor tradicional de 40 pies a un flat rack de 40 pies aumentó el costo de envío de USD 5000 a la friolera de USD 25 000! En mi primer acuerdo, me faltaban 20.000 dólares de mi coste real.
Los barcos de 30 a 40 pies suelen enviarse en bastidores planos o en buques Ro-Ro si el cliente opta por comprar un remolque para su barco. Ro-Ro es el método de envío más seguro para embarcaciones pequeñas. El envío en estantes planos también sigue siendo relativamente seguro y es fácil de manejar para la mayoría de los transportistas y el personal portuario. La complejidad aumenta a medida que el tamaño de la eslora del barco supera los 40 pies. Para barcos grandes, el método de envío más común es la carga a granel.
El barco será elevado directamente desde el agua hasta la cubierta del barco de transporte y se colocará sobre una cuna hecha a medida. Este método de envío es complejo, requiere mucha experiencia, el uso de equipos especiales, buzos y la movilización de una gran fuerza laboral. Si bien los trabajadores de los puertos de Dubai suelen estar capacitados y tienen mucha experiencia en el transporte de carga a granel, el desafío es encontrar habilidades y conocimientos similares en el país receptor, especialmente porque no estaremos allí para supervisar la descarga del barco a su llegada.
Recientemente nos enfrentamos a un desafío de este tipo cuando llegó el momento de enviar un Gulf Craft Waveshuttle 56 para un VIP organismo gubernamental en Bangladesh. Chittagong, el principal puerto de Bangladesh, no está equipado para la descarga de embarcaciones pesadas ni cuenta con suficiente personal capacitado para llevar a cabo con seguridad la tarea de izar el barco desde el barco nodriza hasta el agua. Así que solicitamos un barco con engranajes de carga pesada que vino desde Alemania para transportar el Waveshuttle 56 a Chittagong. El buque cuenta con sus propias grúas de carga pesada en cubierta, sus operadores y su personal altamente calificado. Se trata de un buque autónomo que puede realizar la carga, amarre y descarga del Waveshuttle 56 sin involucrar las instalaciones ni el personal de los puertos de salida o destino. Era la apuesta más segura.
Si es nuevo en el comercio de embarcaciones o está planeando importar su primera embarcación, ahora sabe por qué el costo del envío de embarcaciones es tan alto. Simplemente no es el trabajo más simple.
Os dejo fotos del envío del Waveshuttle 56 a Chittagong, Bangladesh.
Para obtener más información sobre el Waveshuttle 56, haga clic aquí.