Je dois admettre que le plus grand choc auquel j’ai été confronté lorsque j’ai rejoint le secteur maritime a été de découvrir le coût exorbitant du transport des gros bateaux. Je me souviens comment j'ai naïvement proposé à mon tout premier client une estimation de 5 000 USD pour l'expédition d'un bateau de 36 pieds de Dubaï à Freetown en Sierra Leone juste pour apprendre peu de temps après que ce n'est pas parce qu'un bateau avait une longueur de 36 pieds qu'il était va rentrer dans un conteneur de 40 pieds. Le Touring 36 avait un faisceau (largeur maximale) de 3,2 mètres. Il était plus grand que la largeur d'un conteneur fermé. Ce qui signifiait que le bateau devait être expédié sur un support plat en tant que cargaison hors gabarit (OOG). Ce petit changement d'un conteneur traditionnel de 40 pieds à un rack plat de 40 pieds a augmenté le coût d'expédition de 5 000 USD à 25 000 USD ! Lors de ma toute première transaction, il me manquait 20 000 USD par rapport à mon coût réel.
Les bateaux de 30 à 40 pieds sont généralement expédiés sur des flat racks ou sur des navires Ro-Ro si le client a choisi d'acheter une remorque pour son bateau. Le Ro-Ro est la méthode d'expédition la plus sûre pour les petits bateaux. L’expédition en rack plat reste également relativement sûre et est facile à gérer par la plupart des transitaires et du personnel portuaire. La complexité augmente à mesure que la longueur du bateau dépasse les 40 pieds. Pour les gros bateaux, la méthode d’expédition la plus courante est le fret en vrac.
Le bateau sera soulevé directement de l'eau jusqu'au pont du navire de transport et sera posé sur un berceau fait sur mesure. Ce mode d'expédition est complexe, nécessite beaucoup de savoir-faire, l'utilisation d'équipements spéciaux, de plongeurs et la mobilisation d'une main d'œuvre importante. Alors que les travailleurs des ports de Dubaï sont généralement qualifiés et expérimentés dans le transport de marchandises en vrac, le défi est de trouver des compétences et des connaissances similaires dans le pays de destination, d'autant plus que nous ne serons pas là pour superviser le déchargement du bateau à l'arrivée.
Nous avons récemment été confrontés à un tel défi lorsqu'il était temps d'expédier un Gulf Craft Waveshuttle 56 pour un VIP organisme gouvernemental au Bangladesh. Chittagong, le principal port du Bangladesh, n'est pas équipé pour le déchargement des bateaux lourds et il n'y a pas non plus suffisamment de personnel qualifié pour assurer en toute sécurité la tâche de levage du bateau du navire mère vers les eaux. Nous avons donc fait appel à un navire de transport lourd venu d'Allemagne pour transporter le Waveshuttle 56 jusqu'à Chittagong. Le navire dispose de ses propres grues de levage lourd sur le pont, de ses opérateurs et de son personnel hautement qualifié. Il s'agit d'un navire autonome capable d'effectuer le chargement, l'arrimage et le déchargement du Waveshuttle 56 sans impliquer les installations ni le personnel des ports de départ ou de destination. C’était le pari le plus sûr.
Si vous débutez dans le commerce de bateaux ou si vous envisagez d'importer votre tout premier bateau, vous savez maintenant pourquoi le coût d'expédition des bateaux est si élevé. Ce n’est tout simplement pas le travail le plus simple.
Je vous laisse avec des photos de l'expédition du Waveshuttle 56 à Chittagong, Bangladesh.
Pour plus d'informations sur le Waveshuttle 56, veuillez cliquer ici.