Devo admitir que o maior choque que enfrentei quando entrei no ramo marítimo foi descobrir o custo exorbitante do transporte de grandes barcos. Lembro-me de como ingenuamente cotei ao meu primeiro cliente cerca de 5.000 dólares para o transporte de um barco de 36 pés de Dubai para Freetown, na Serra Leoa, só para saber pouco depois que só porque um barco tinha um comprimento de 36 pés não significava que fosse vai caber dentro de um contêiner de 40 pés. O Touring 36 tinha viga (largura máxima) de 3,2 metros. Era maior que a largura de um contêiner fechado. O que significava que o barco precisava ser transportado em flat rack como uma carga Out of Gage (OOG). Essa pequena mudança de um contêiner tradicional de 40 pés para um flat rack de 40 pés aumentou o custo de envio de US$ 5.000 para impressionantes US$ 25.000! No meu primeiro negócio, faltavam US$ 20.000 para o meu custo real.
Barcos de 30 a 40 pés geralmente são enviados em flat racks ou em embarcações Ro-Ro caso o cliente opte por adquirir um trailer para seu barco. Ro-Ro é o método de envio mais seguro para pequenas embarcações. O transporte flat rack também permanece relativamente seguro e é fácil de manusear pela maioria dos despachantes e pessoal portuário. A complexidade aumenta à medida que o comprimento do barco ultrapassa os 40 pés. Para barcos grandes, o método de transporte mais comum é a carga a granel.
O barco será içado diretamente da água até o convés da embarcação transportadora e será colocado em um berço personalizado. Esse método de transporte é complexo, exige muita expertise, uso de equipamentos especiais, mergulhadores e mobilização de grande força de trabalho. Embora os trabalhadores dos portos do Dubai sejam geralmente qualificados e experientes no transporte de carga a granel, o desafio é encontrar competências e conhecimentos semelhantes no país receptor, especialmente porque não estaremos lá para supervisionar a descarga do barco à chegada.
Recentemente enfrentamos um grande desafio quando chegou a hora de enviar um Gulf Craft Waveshuttle 56 para um VIP órgão governamental em Bangladesh. Chittagong, o principal porto de Bangladesh, não está equipado para descarregar barcos pesados nem há pessoal qualificado suficiente para realizar com segurança a tarefa de içar o barco do navio-mãe para as águas. Por isso, pedimos um navio com equipamento de carga pesada que veio da Alemanha para transportar o Waveshuttle 56 até Chittagong. A embarcação possui seus próprios guindastes de carga pesada no convés, seus operadores e seu pessoal altamente qualificado. Trata-se de uma embarcação autônoma que pode realizar a carga, amarração e descarga do Waveshuttle 56 sem envolver as instalações ou o pessoal dos portos de partida ou destino. Foi a aposta mais segura.
Se você é novo no comércio de barcos ou está planejando importar seu primeiro barco, agora você sabe por que o custo do transporte de barcos é tão alto. Simplesmente não é o trabalho mais simples.
Deixo-vos com fotos do envio do Waveshuttle 56 para Chittagong, Bangladesh.
